“看到這個(gè)事故報(bào)道，心里真不是滋味兒。”在會(huì)場(chǎng)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、高級(jí)顧問(wèn)顧一帆第一句話是這樣說(shuō)的。
上月初，蘭海高速公路上發(fā)生一起重大交通事故，一輛重型掛車(chē)因制動(dòng)失效追尾收費(fèi)站多輛汽車(chē)，造成15人死亡，45人重傷。這場(chǎng)事故牽動(dòng)了中國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的神經(jīng)，引起了國(guó)家相關(guān)部門(mén)、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，一場(chǎng)有關(guān)卡車(chē)制動(dòng)安全的大討論也由此展開(kāi)。
12月5日，在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》主辦的“推進(jìn)汽車(chē)制動(dòng)安全交流會(huì)”上，來(lái)自交通部、中汽協(xié)制動(dòng)器委員會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流企業(yè)分會(huì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、福田戴姆勒、陜汽、上汽依維柯紅巖、華菱、江淮、北奔、等整車(chē)廠代表，法士特、隆中控股、瑞立集團(tuán)、萬(wàn)安制動(dòng)、武漢元豐等零部件企業(yè)代表，以及三位卡車(chē)司機(jī)意見(jiàn)領(lǐng)袖，近百人匯聚一堂，共話制動(dòng)行業(yè)現(xiàn)在與未來(lái)、推動(dòng)中國(guó)卡車(chē)制動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展。
“制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)整車(chē)來(lái)說(shuō)是‘一票否決制’，制動(dòng)系統(tǒng)不過(guò)關(guān)，整車(chē)其他性能再好都沒(méi)有意義。”《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社有限公司總經(jīng)理辛寧表示，盡管今天交流會(huì)的舉辦是源自一個(gè)沉重的話題，但我們應(yīng)該看到制動(dòng)行業(yè)是一個(gè)肩負(fù)重大責(zé)任且非常有發(fā)展前景和希望的行業(yè)。
顧一帆表示，加強(qiáng)汽車(chē)制動(dòng)安全技術(shù)升級(jí)刻不容緩，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛時(shí)代，車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)性能更需要升級(jí)和改進(jìn)。近些年，交通安全事故中，因制動(dòng)失效造成的事故占有很高的比例。國(guó)內(nèi)法規(guī)制定不能一味參考國(guó)外，應(yīng)針對(duì)中國(guó)實(shí)際情況制定。
?核心問(wèn)題一 基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)仍待改進(jìn)
基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)提升仍是關(guān)鍵，也是在場(chǎng)專(zhuān)家和企業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車(chē)運(yùn)輸研究中心主任周煒提出，牽引車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)以及輔助制動(dòng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但國(guó)內(nèi)掛車(chē)的制動(dòng)及輔助制動(dòng)存在的問(wèn)題仍然有待解決。
東風(fēng)商用車(chē)代表李淼說(shuō)：“主車(chē)（指牽引車(chē)）與掛車(chē)制動(dòng)力分配不均，在極端情況下是非常危險(xiǎn)的，也是很多重卡事故的主因。主、掛制動(dòng)力分配已經(jīng)是國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)需要重點(diǎn)研發(fā)的課題。”
陜汽重卡代表李林鋒強(qiáng)調(diào)，我們要加強(qiáng)先進(jìn)制動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，比如防側(cè)傾系統(tǒng)等，這些技術(shù)依然掌握在外資零部件手中，配套價(jià)格頗高，市場(chǎng)難以推廣。國(guó)內(nèi)整車(chē)和零部件供應(yīng)商要加強(qiáng)先進(jìn)安全技術(shù)的研發(fā)，打破外資技術(shù)壁壘。
有企業(yè)代表指出，重卡行業(yè)也要積極推動(dòng)360度環(huán)視系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持等輔助性安全系統(tǒng)的推廣，全面提高卡車(chē)行駛安全。
?核心問(wèn)題二 輔助制動(dòng)技術(shù)需大力推廣
“沒(méi)有足夠好的制動(dòng)性能，重卡就是移動(dòng)的炸彈。”福田戴姆勒代表廖召全表示，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、液力緩速器等輔助制動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)匹配率依然很低。
一汽解放代表陳宇超分析稱(chēng)，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)基本可以滿足用戶65%的制動(dòng)工況需求，在長(zhǎng)下坡和車(chē)輛重載的情況下，有必要使用液力緩速器。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛可以匹配智能化的監(jiān)測(cè)功能并將危險(xiǎn)狀況及時(shí)向駕駛員提醒。
“安裝液力緩速器非常有必要。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流企業(yè)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳俊龍認(rèn)為，在危化品運(yùn)輸、客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)已強(qiáng)制安裝液力緩速器。對(duì)于加裝液力緩速器增加成本的問(wèn)題，還要從全生命周期成本來(lái)考慮，“與人的生命價(jià)值相比，液力緩速器增加的成本根本不算什么。”
據(jù)李林鋒介紹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些用戶對(duì)液力緩速器的看法已經(jīng)有所改變，從完全不接受到主動(dòng)要求安裝，目前陜汽推廣液力緩速器已經(jīng)有1.8萬(wàn)套。
在交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論是企業(yè)代表還是三位卡車(chē)司機(jī)意見(jiàn)領(lǐng)袖都強(qiáng)調(diào)，輔助制動(dòng)技術(shù)對(duì)重卡車(chē)輛制動(dòng)安全性能的提升是毋庸置疑的。
江淮重型商用車(chē)代表張輝建議，希望液力緩速器的推廣能得到國(guó)家的補(bǔ)貼支持，同時(shí)希望發(fā)動(dòng)機(jī)公司開(kāi)發(fā)成本高但效果更好的壓縮釋放式缸內(nèi)輔助制動(dòng)。。
意見(jiàn)領(lǐng)袖李新華表示，當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)對(duì)時(shí)效性要求很高，一些物流車(chē)輛平均時(shí)速可以達(dá)到70公里，因此對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能要求很高，從安全角度考慮，希望法規(guī)強(qiáng)制推動(dòng)輔助制動(dòng)技術(shù)的普及。
?核心問(wèn)題三 用戶培訓(xùn)與正確市場(chǎng)傳播更為重要
實(shí)際上，人為操作失誤或安全意識(shí)不足而導(dǎo)致的交通事故占比依然很高。因此，加強(qiáng)駕駛員的安全技術(shù)培訓(xùn)與正確使用輔助制動(dòng)必不可少。在這方面，用戶與企業(yè)代表都深有感觸。
“希望主機(jī)廠把駕駛員培訓(xùn)放在首位。”意見(jiàn)領(lǐng)袖陳林海指出，培訓(xùn)要特別關(guān)注駕駛?cè)藛T駕駛行為，學(xué)會(huì)正確使用車(chē)輛，提高防御性駕駛行為的能力，這樣可以規(guī)避很多交通事故。
“在我們跑車(chē)的地區(qū)，許多司機(jī)在接活的時(shí)候首先考慮的就是車(chē)上是否安裝了緩速器。” 意見(jiàn)領(lǐng)袖趙成海認(rèn)為，緩速器在卡車(chē)上比較適用。隨著生活水平的提高，生命安全與舒適性越來(lái)越受到關(guān)注，應(yīng)該讓更多的司機(jī)意識(shí)到輔助制動(dòng)的重要性。
北奔重型車(chē)代表李靜表示，近幾年國(guó)內(nèi)重卡在主動(dòng)安全做了很多工作，包括前碰各種預(yù)警輔助系統(tǒng)、液力緩速器等。但這些功能全部搭載的屬于高配車(chē)型，并不是標(biāo)配車(chē)型。由于購(gòu)買(mǎi)成本增加，用戶可能比較猶豫，實(shí)際上這些成本在后期運(yùn)營(yíng)中全部可以賺回來(lái)，而且加上輔助制動(dòng)使行車(chē)更加安全。
與會(huì)代表紛紛指出，在制動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在全行業(yè)的聚焦之下，舉辦這樣一次交流會(huì)，及時(shí)、重要、有效、意義深遠(yuǎn)。
周煒總結(jié)表示，國(guó)家本著公正、公平、公益的態(tài)度，積極推動(dòng)道路運(yùn)輸安全的進(jìn)步，認(rèn)真聽(tīng)取來(lái)自一線的聲音。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)的提升和普及是有促進(jìn)作用的，但任何標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施都需要經(jīng)歷數(shù)月甚至數(shù)年的調(diào)研與驗(yàn)證，對(duì)于這次交流會(huì)議指出的問(wèn)題和建議會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修改制定的重要參考。
周煒強(qiáng)調(diào)：“牽引車(chē)與掛車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)沒(méi)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)造成主、掛制動(dòng)匹配不均，這是很有問(wèn)題的，這方面問(wèn)題交通部非常關(guān)注。”據(jù)悉針對(duì)牽引車(chē)與掛車(chē)制動(dòng)匹配的問(wèn)題，，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》將會(huì)組織一次更加專(zhuān)業(yè)、深入的交流會(huì)議。
版/201607181638363836.jpg)